发布日期:2024-11-20 22:53:24 更新时间:2024-11-22 04:55:28 浏览次数：3785
以前人们的生活水平普遍低，有时候就是一个风扇也没有，在夏天的时候，在酷暑里面度过。现在随着人们生活水平的改善，空调已经成为很普及的家电。第一次使用空调的人，可能对于空调没有深入的了解。很少有人去看说明书。业内人士告诉我们，空调其他模式都可以开，唯独下面这种模式不要开。
可能有的人认为，只要是空调遥控器上面的模式都是可以使用的，这个要根据不同的季节、天气来分别对待。如果平时频繁使用空调一些不适合的模式，会缩短空调的寿命。
空调调到一个比较舒适的温度是比较好的，但是有些不太懂的人，会把空调由制冷调成除湿，感觉这样比较舒服。这样的一个操作过程，降低的不仅是空气湿度；而且人体的温度也会降低。当然在除湿模式下，空调比较省电。
在平时如果很频繁的使用这种模式的话，是不合理的。空调的工作原理而言，在除湿模式下，吹风机进入低速运转，带动压缩机的运转，这样可以确保室内的湿度恒定。
这种模式会让人感到凉快、舒服，但是不能经常使用。如果在北方，很少使用空调的除湿模式；在南方梅雨天气的时候，可以使用。除此之外，建议大家还是不要频繁的使用这个模式，这样会影响空调的使用寿命。
不是开制热把空调烧坏了，原因按照以下查找：
(1)、漏:指制冷剂泄漏；电气（线路、机体）绝缘破损引起的漏电等。
(2)、堵:指制冷系统的脏堵与冰堵；空气过滤器堵塞；进风口、出风口被障碍物堵(3)、断:指电气线路断线；熔断器熔断；由于过热或电流过大引起过载保护器的触点断开；由于制冷系统压力不正常引起压力继电器的触点断开等。
(4)、烧:指压缩机电动机的绕组、风扇电动机的绕组、电磁阀线圈、继电器线圈和触点等被烧毁。
(5)、卡:指压缩机卡住、风扇卡住、运动部件的轴承卡住等。
(6)、破损:指压缩机阀片破损、活塞拉毛、风扇扇叶断裂以及各种部件破损等。
你好！
你把空调毁了，三菱的空调本来是很不错，的即使你鄙视小日本。一般是关机后等待自然冷却后在开制冷，你的做法会伤害空调压缩机，而且是致命的，好比你跑的非常热突然泼冷水，会导致你失明一样。
打字不易，采纳哦！
可能的原因有几个：1.压缩机坏了，2.主板被烧，3.热泵坏了。
但是，一般来说，空调的制冷与制热跟压缩机没关系，只不过说从制热突然调到制冷，它运行的负荷要大很多，而三菱的空调质量都还可以，不至于说说这样弄一下就把压缩机弄坏了，所以，我干排除第一个原因；你说有自然风吹出来，那么出风口的百叶就应该还可以摆动，所以，主板应该没坏，排除第二条；因此，初步断定是热泵坏了，老化。
当然，上面的只供参考，具体原因还得请专业师傅给看一下，看到底是什么原因，应该怎么处理，还得听专业人士的。
制热！ 如果遥控器无制热选象 很抱歉 你在看看内机侧面 是不是 只有kf 开头的字母 还不是kfr 的 那就是单冷空调 只可以制冷不可以制热！
以前人们的生活水平普遍低，有时候就是一个风扇也没有，在夏天的时候，在酷暑里面度过。现在随着人们生活水平的改善，空调已经成为很普及的家电。第一次使用空调的人，可能对于空调没有深入的了解。很少有人去看说明书。业内人士告诉我们，空调其他模式都可以开，唯独下面这种模式不要开。
可能有的人认为，只要是空调遥控器上面的模式都是可以使用的，这个要根据不同的季节、天气来分别对待。如果平时频繁使用空调一些不适合的模式，会缩短空调的寿命。
空调调到一个比较舒适的温度是比较好的，但是有些不太懂的人，会把空调由制冷调成除湿，感觉这样比较舒服。这样的一个操作过程，降低的不仅是空气湿度；而且人体的温度也会降低。当然在除湿模式下，空调比较省电。
在平时如果很频繁的使用这种模式的话，是不合理的。空调的工作原理而言，在除湿模式下，吹风机进入低速运转，带动压缩机的运转，这样可以确保室内的湿度恒定。
这种模式会让人感到凉快、舒服，但是不能经常使用。如果在北方，很少使用空调的除湿模式；在南方梅雨天气的时候，可以使用。除此之外，建议大家还是不要频繁的使用这个模式，这样会影响空调的使用寿命。
不是开制热把空调烧坏了，原因按照以下查找：
(1)、漏:指制冷剂泄漏；电气（线路、机体）绝缘破损引起的漏电等。
(2)、堵:指制冷系统的脏堵与冰堵；空气过滤器堵塞；进风口、出风口被障碍物堵(3)、断:指电气线路断线；熔断器熔断；由于过热或电流过大引起过载保护器的触点断开；由于制冷系统压力不正常引起压力继电器的触点断开等。
(4)、烧:指压缩机电动机的绕组、风扇电动机的绕组、电磁阀线圈、继电器线圈和触点等被烧毁。
(5)、卡:指压缩机卡住、风扇卡住、运动部件的轴承卡住等。
(6)、破损:指压缩机阀片破损、活塞拉毛、风扇扇叶断裂以及各种部件破损等。
你好！
你把空调毁了，三菱的空调本来是很不错，的即使你鄙视小日本。一般是关机后等待自然冷却后在开制冷，你的做法会伤害空调压缩机，而且是致命的，好比你跑的非常热突然泼冷水，会导致你失明一样。
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但是，一般来说，空调的制冷与制热跟压缩机没关系，只不过说从制热突然调到制冷，它运行的负荷要大很多，而三菱的空调质量都还可以，不至于说说这样弄一下就把压缩机弄坏了，所以，我干排除第一个原因；你说有自然风吹出来，那么出风口的百叶就应该还可以摆动，所以，主板应该没坏，排除第二条；因此，初步断定是热泵坏了，老化。
当然，上面的只供参考，具体原因还得请专业师傅给看一下，看到底是什么原因，应该怎么处理，还得听专业人士的。
制热！ 如果遥控器无制热选象 很抱歉 你在看看内机侧面 是不是 只有kf 开头的字母 还不是kfr 的 那就是单冷空调 只可以制冷不可以制热！
如果更换四通阀的话、需要300元！
配件：50元
更换后加氟150元
维修费100元
建议你找专业人员给你检查一下、确定什么问题。
如果一直是热风的话、那么就是你的空调一直处于制热的状态！
估计是你的四通换向阀不能复位造成阀块一直处于制热。
建议你找维修人员给你看看、有可能是接线不合适、或者四通换向阀故障。
开制冷时四通阀是不通电的！！！！只有制热的时候主板才向四通阀供电。
应该是四通阀不能复位，卡死。也就是说坏了。敲下看能不能复位，不行就换一个。我们这费用要空调维修左右。 包括维修费，配件费，空调拆装费，运费，抽真空加冷剂费等。
第一、请检查一下空调所运行的模式：制冷、抽湿、送风还是其的模式，如果想要制冷，得先把空调调到制冷模式下工作。
第二、温度设定是否正确，即设定温度是否低于环境温度。只有低于，空调压缩机才能工作。
第三、设定好合适的温度，还有工作模式后，出风口是否有冷风吹出。如果家里有温度计的话，进风口与出风口会测到一个温度差，这个差一般在8~14度之间，好的空调差会接近14。在确定有冷风吹出的情况下，也不是说，一下就能让房间里每个角度的温度都降到设定温度，这个要视房间面积，以及空调的功率还有房子的密封性的变化而有所不同。
无法制冷一般是四通阀不换向造成的，挂机的四通阀一般厂家批量销售是30元左右，sh的话可能要80左右，然后还要上门服务费，还要充氟，估计没有150元搞不定。
安装的时候线接反了， 四通换向阀就算坏了也就是串气 能听的出来，线路故障
呵呵!四通阀那有那么容易坏的!
感觉是室内机没有给四通阀供电!或是连机线断了!
四通阀不可能坏!
如果更换四通阀的话、需要300元！
配件：50元
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维修费100元
建议你找专业人员给你检查一下、确定什么问题。
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第一、请检查一下空调所运行的模式：制冷、抽湿、送风还是其的模式，如果想要制冷，得先把空调调到制冷模式下工作。
第二、温度设定是否正确，即设定温度是否低于环境温度。只有低于，空调压缩机才能工作。
第三、设定好合适的温度，还有工作模式后，出风口是否有冷风吹出。如果家里有温度计的话，进风口与出风口会测到一个温度差，这个差一般在8~14度之间，好的空调差会接近14。在确定有冷风吹出的情况下，也不是说，一下就能让房间里每个角度的温度都降到设定温度，这个要视房间面积，以及空调的功率还有房子的密封性的变化而有所不同。
无法制冷一般是四通阀不换向造成的，挂机的四通阀一般厂家批量销售是30元左右，sh的话可能要80左右，然后还要上门服务费，还要充氟，估计没有150元搞不定。
安装的时候线接反了， 四通换向阀就算坏了也就是串气 能听的出来，线路故障
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第一、请检查一下空调所运行的模式：制冷、抽湿、送风还是其的模式，如果想要制冷，得先把空调调到制冷模式下工作。
第二、温度设定是否正确，即设定温度是否低于环境温度。只有低于，空调压缩机才能工作。
第三、设定好合适的温度，还有工作模式后，出风口是否有冷风吹出。如果家里有温度计的话，进风口与出风口会测到一个温度差，这个差一般在8~14度之间，好的空调差会接近14。在确定有冷风吹出的情况下，也不是说，一下就能让房间里每个角度的温度都降到设定温度，这个要视房间面积，以及空调的功率还有房子的密封性的变化而有所不同。
无法制冷一般是四通阀不换向造成的，挂机的四通阀一般厂家批量销售是30元左右，sh的话可能要80左右，然后还要上门服务费，还要充氟，估计没有150元搞不定。
安装的时候线接反了， 四通换向阀就算坏了也就是串气 能听的出来，线路故障
呵呵!四通阀那有那么容易坏的!
感觉是室内机没有给四通阀供电!或是连机线断了!
四通阀不可能坏!
首先我们来了解下空调制冷的原理：
制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器，室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。
简单一点说就是和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷（目前汽车空调多使用R134a）。
汽车空调分为四大件，分别为冷凝器、蒸发器、压缩机和节膨胀阀。
了解了空调制冷的原理和一些主要部件之后来分析下怠速时空调不制冷，但是行驶时空调就制冷常见的故障点有哪一些。
1.空调系统中的制冷剂泄漏完，导致制冷剂没有，所以空调不制冷了。
处理方法：可以检查下空调系统中的管路，空调泵，冷凝器，蒸发箱等一些部件是否有损导致制冷剂的泄漏。还有一个检查方法可以在添加制冷剂的同时添加荧光剂，车辆使用一个礼拜之后使用专用的荧光灯检查下空调系统，如有有泄漏点会发亮，就说明这个部件损坏了。
2.空调泵内部损坏，如空调泵内部的活塞环损坏、离合器吸盘损坏等等。导致空调泵无法工作从而无法启动制冷的效果，一般空调泵损坏会出现异响。
处理方法：检查下空调泵，如果损坏就需要更换空调泵。
3.空调系统中的冷凝器散热片过脏，导致空调系统的压力和温度过高，为了保护空调系统，所以空调泵停止工作了，所以空调不制冷。行驶时可以利用车速来使空调系统散热，所以空调系统在车辆行驶时就会制冷了。
处理方法：可以使用高压水枪清洗下冷凝器的散热片。清洗完之后使用高压气枪吹干。
了解下空调制热的工资原理。 按照热源的种类进行划分，汽车暖风系统主要分为两种：一种是以发动机冷却液为热源（目前绝大多数车辆使用），另外一种是以燃料为热源（少数中高档轿车采用）。当发动机冷却液温度较高时，冷却液流过暖风系统中的热交换器（一般称为暖风小水箱），将鼓风机送来的空气与发动机冷液进行热交换，空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。
了解的热源是利用冷却液的热量来制热的和制热的原理，所以我们首先要检查的冷却液是否足够，如果冷却液缺少了，空调的制热效果就会不好。
还需要检查下冷却风扇的工作是放正常，如果冷却风扇常转，水温无法上升，空调制热效果也会变差。
暖风水箱堵塞或者泄露也会导致制热效果差，甚至不制热。
以上几点就是最常见的几个空调制热差的故障点。
所以说需要定期更换冷却液，长期不更换冷却液会导致冷却液变质，冷却效果降低，堵塞暖风水箱，导致空调制热效果不好，冷却液的更换周期一般是2年6W公里左右更换一次。
1.制冷剂过多造成制冷不足 对天制冷剂过多,一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的,因为在 空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多,反而会影响其散热量,即散热量多制冷量就大;反之,散热量少则制冷量就小。同理,若在维修时过多地加入冷却机油,也会制冷系统的散热量下降。 检修方法:从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡,压缩机停转后也无气泡,那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多,空调系统正常运转时,能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然,若确为制冷剂过多,可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。 2、制冷剂过少造成制冷剂不足 造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足,从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少,则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降,制冷量也就下降了。 检查方法:制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到,在空调正常运转时,若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生,则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况,则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足,应添加制冷剂,但要注意,若从低压侧添加,禁止制冷剂瓶倒,若从高压侧加入禁止发动机启动。 3、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足 倘若在整个空调系统中,制冷剂和冷冻机油内脏物过多,必然使过滤器的滤网出现堵塞,导致制冷通过能力下降,阻力加大,流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少,故导致制冷量不足。因此,在维修空调时,选择合格的制冷剂是很关健的,尤其不宜选择那些“三天”产品。 4、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足 在制冷系统中有一个部件是干燥罐(瓶),它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份,以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时,则水份就不能再被滤出,当制冷剂通过膨胀阀节流孔时,由于其压力和温度的因素下降,冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象,并导致制冷剂流通不顺畅,阻力增大,或完全不能流动。 检修方法:停机一会,待冰熔化后,制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多少,有些汽车上所使用的干燥剂,不含水时的颜色为蓝色,一旦水份过多,干燥剂便成红色,这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。 凡是属于制冷剂含水过多的故障,都应更换干燥剂或更换干燥罐,与此同时,重新对系统抽真空,重新注入新的适量的制冷剂。 5、系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一 空调系统中一旦有空气进入,将会造成制冷管压力过高,制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差,或都在维修中抽真空不彻底而造成的。 6、压缩机驱动带过松的检查 空调压缩机驱动带松驰,压缩机工作时会打滑,引起传动效率下降,使压缩机转速下降,压缩制冷剂的输送下降,从而直接使空调系统制冷能力下降。 驱动带检查方法是:在发动机停转时,在驱动带中间位置用手拨动皮带,能转90°为佳,若转动角度过多,则说明驱动带松驰,应拉紧,若用手翻转不动,则说明驱动带过紧,应稍微再松一点。当然,若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤,应更换一条新的驱动带。 7、冷凝器散热能力下降,也会导致空调制冷能力下降 由于汽车工作环境不同,装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上,从而使其散热能力下降。另外,冷却风扇的故障,诸如驱动带过松,风扇转速下降或风扇高速等问题,都会导致冷凝器散热能力下降,解决方法:应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物,电风扇故障也应及时排除。 8、其它方面的原因 诸如电源、电压过低使压缩机电离合器吸力下降或电离合器压板与皮带盘间有油污等现象,均会导致出现类似驱动带过松的“打滑”现象。倘若蒸发器表面结霜,吹风电机转速下降等问题,也会造成制冷量不足。当然,倘若压缩机磨损或阀门关闭不严,也会造成空调制冷量不足。 空调制冷系统出现的制冷不足、制冷效果变差等故障,一般是由于制冷密封性出现问题较为多见。因为现在轿车所用的制冷剂渗透性强。所以对系统的密封性要求也相应较高,在制冷工作管道或工作阀稍有泄漏就会造成的制冷不足的故障现象。 在维修制冷系统中除了借用专用工具进行检漏外,还得要细心、认真的做好规范维修序,而且试机前后都要反复做好系统地复查工作,确保故障完全排除。
不制冷看下冷煤够不 保险丝有没有烧 空调面板有没有问题 压缩机好不好。不制热 空调面板好坏 暖风水箱好坏【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
不制冷这个跟空调泵或者是制冷剂有关系需要进行系统的检查，制热这个跟空调泵是没有关系的他主要是利用的水箱散热。一般情况下就是因为驾驶室内的小水箱循环不好导致。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
首先我们来了解下空调制冷的原理：
制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器，室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。
简单一点说就是和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷（目前汽车空调多使用R134a）。
汽车空调分为四大件，分别为冷凝器、蒸发器、压缩机和节膨胀阀。
了解了空调制冷的原理和一些主要部件之后来分析下怠速时空调不制冷，但是行驶时空调就制冷常见的故障点有哪一些。
1.空调系统中的制冷剂泄漏完，导致制冷剂没有，所以空调不制冷了。
处理方法：可以检查下空调系统中的管路，空调泵，冷凝器，蒸发箱等一些部件是否有损导致制冷剂的泄漏。还有一个检查方法可以在添加制冷剂的同时添加荧光剂，车辆使用一个礼拜之后使用专用的荧光灯检查下空调系统，如有有泄漏点会发亮，就说明这个部件损坏了。
2.空调泵内部损坏，如空调泵内部的活塞环损坏、离合器吸盘损坏等等。导致空调泵无法工作从而无法启动制冷的效果，一般空调泵损坏会出现异响。
处理方法：检查下空调泵，如果损坏就需要更换空调泵。
3.空调系统中的冷凝器散热片过脏，导致空调系统的压力和温度过高，为了保护空调系统，所以空调泵停止工作了，所以空调不制冷。行驶时可以利用车速来使空调系统散热，所以空调系统在车辆行驶时就会制冷了。
处理方法：可以使用高压水枪清洗下冷凝器的散热片。清洗完之后使用高压气枪吹干。
了解下空调制热的工资原理。 按照热源的种类进行划分，汽车暖风系统主要分为两种：一种是以发动机冷却液为热源（目前绝大多数车辆使用），另外一种是以燃料为热源（少数中高档轿车采用）。当发动机冷却液温度较高时，冷却液流过暖风系统中的热交换器（一般称为暖风小水箱），将鼓风机送来的空气与发动机冷液进行热交换，空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。
了解的热源是利用冷却液的热量来制热的和制热的原理，所以我们首先要检查的冷却液是否足够，如果冷却液缺少了，空调的制热效果就会不好。
还需要检查下冷却风扇的工作是放正常，如果冷却风扇常转，水温无法上升，空调制热效果也会变差。
暖风水箱堵塞或者泄露也会导致制热效果差，甚至不制热。
以上几点就是最常见的几个空调制热差的故障点。
所以说需要定期更换冷却液，长期不更换冷却液会导致冷却液变质，冷却效果降低，堵塞暖风水箱，导致空调制热效果不好，冷却液的更换周期一般是2年6W公里左右更换一次。
1.制冷剂过多造成制冷不足 对天制冷剂过多,一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的,因为在 空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多,反而会影响其散热量,即散热量多制冷量就大;反之,散热量少则制冷量就小。同理,若在维修时过多地加入冷却机油,也会制冷系统的散热量下降。 检修方法:从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡,压缩机停转后也无气泡,那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多,空调系统正常运转时,能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然,若确为制冷剂过多,可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。 2、制冷剂过少造成制冷剂不足 造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足,从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少,则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降,制冷量也就下降了。 检查方法:制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到,在空调正常运转时,若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生,则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况,则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足,应添加制冷剂,但要注意,若从低压侧添加,禁止制冷剂瓶倒,若从高压侧加入禁止发动机启动。 3、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足 倘若在整个空调系统中,制冷剂和冷冻机油内脏物过多,必然使过滤器的滤网出现堵塞,导致制冷通过能力下降,阻力加大,流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少,故导致制冷量不足。因此,在维修空调时,选择合格的制冷剂是很关健的,尤其不宜选择那些“三天”产品。 4、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足 在制冷系统中有一个部件是干燥罐(瓶),它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份,以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时,则水份就不能再被滤出,当制冷剂通过膨胀阀节流孔时,由于其压力和温度的因素下降,冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象,并导致制冷剂流通不顺畅,阻力增大,或完全不能流动。 检修方法:停机一会,待冰熔化后,制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多少,有些汽车上所使用的干燥剂,不含水时的颜色为蓝色,一旦水份过多,干燥剂便成红色,这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。 凡是属于制冷剂含水过多的故障,都应更换干燥剂或更换干燥罐,与此同时,重新对系统抽真空,重新注入新的适量的制冷剂。 5、系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一 空调系统中一旦有空气进入,将会造成制冷管压力过高,制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差,或都在维修中抽真空不彻底而造成的。 6、压缩机驱动带过松的检查 空调压缩机驱动带松驰,压缩机工作时会打滑,引起传动效率下降,使压缩机转速下降,压缩制冷剂的输送下降,从而直接使空调系统制冷能力下降。 驱动带检查方法是:在发动机停转时,在驱动带中间位置用手拨动皮带,能转90°为佳,若转动角度过多,则说明驱动带松驰,应拉紧,若用手翻转不动,则说明驱动带过紧,应稍微再松一点。当然,若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤,应更换一条新的驱动带。 7、冷凝器散热能力下降,也会导致空调制冷能力下降 由于汽车工作环境不同,装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上,从而使其散热能力下降。另外,冷却风扇的故障,诸如驱动带过松,风扇转速下降或风扇高速等问题,都会导致冷凝器散热能力下降,解决方法:应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物,电风扇故障也应及时排除。 8、其它方面的原因 诸如电源、电压过低使压缩机电离合器吸力下降或电离合器压板与皮带盘间有油污等现象,均会导致出现类似驱动带过松的“打滑”现象。倘若蒸发器表面结霜,吹风电机转速下降等问题,也会造成制冷量不足。当然,倘若压缩机磨损或阀门关闭不严,也会造成空调制冷量不足。 空调制冷系统出现的制冷不足、制冷效果变差等故障,一般是由于制冷密封性出现问题较为多见。因为现在轿车所用的制冷剂渗透性强。所以对系统的密封性要求也相应较高,在制冷工作管道或工作阀稍有泄漏就会造成的制冷不足的故障现象。 在维修制冷系统中除了借用专用工具进行检漏外,还得要细心、认真的做好规范维修序,而且试机前后都要反复做好系统地复查工作,确保故障完全排除。
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不制冷这个跟空调泵或者是制冷剂有关系需要进行系统的检查，制热这个跟空调泵是没有关系的他主要是利用的水箱散热。一般情况下就是因为驾驶室内的小水箱循环不好导致。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
选到了制热模式？如果不是功能选择错误，就是有故障了。
可能的原因是压缩机保护装置跳脱的现象。
压缩机过载保护会跳脱代表系统高压压力过高或过热电流过大。
高压过高过热的原因及排除：
1，制冷剂过多。适当减少制冷剂量。
2，散热不良。检查冷凝管是否有尘垢，清洗冷凝器。
3，管路系统堵塞。参照压力表判断、排除，重新系统处理。
4，蒸发器或滤网积尘结垢。气流变小，系统压力及温度失恒，清洗蒸发器或滤网。
5，缺氟也有可能。缺氟时，压缩机排气温度会过热，使过热负载保护开关跳脱。
电路方面的问题则是：
1，控制电路板故障。
2，温度传感器过载，信息错误。
3、电源接线松脱、接触不良。
4、启动电容器或压缩机启动线圈烧毁。
资讯不足，只能这样分析，还有很多其他的可能，
建议找专业维修人员检查看看。
希望能帮到您，满意请采纳。谢谢...
从图中可以看到，空调的工作是靠温度感知器控制的，只有达到了预设温度才会开、停机。可以尝试自动模式改为制热模式，仅供参考。
选到了制热模式？如果不是功能选择错误，就是有故障了。
可能的原因是压缩机保护装置跳脱的现象。
压缩机过载保护会跳脱代表系统高压压力过高或过热电流过大。
高压过高过热的原因及排除：
1，制冷剂过多。适当减少制冷剂量。
2，散热不良。检查冷凝管是否有尘垢，清洗冷凝器。
3，管路系统堵塞。参照压力表判断、排除，重新系统处理。
4，蒸发器或滤网积尘结垢。气流变小，系统压力及温度失恒，清洗蒸发器或滤网。
5，缺氟也有可能。缺氟时，压缩机排气温度会过热，使过热负载保护开关跳脱。
电路方面的问题则是：
1，控制电路板故障。
2，温度传感器过载，信息错误。
3、电源接线松脱、接触不良。
4、启动电容器或压缩机启动线圈烧毁。
资讯不足，只能这样分析，还有很多其他的可能，
建议找专业维修人员检查看看。
希望能帮到您，满意请采纳。谢谢...
从图中可以看到，空调的工作是靠温度感知器控制的，只有达到了预设温度才会开、停机。可以尝试自动模式改为制热模式，仅供参考。
空调制热没有反应，有以下几种原因：
第一，室外温度过低，空调制热是从室外汲取热量来制热的，如果室外的温度非常低，那制热效果也就不好。
第二，空调排风口长时间没有清理，积了很多灰尘，所以一制热就无法吹出热风。
第三，空调制冷和制热都是要用到氟利昂的，制热效果不好，可能是氟利昂已经快消耗光了，可以联系维修人员进行添加。
扩展资料
公元前1000年左右，波斯人已发明一种古式的空气调节系统，利用装置于屋顶的风杆，以外面的自然风穿过凉水并吹入室内，令室内的人感到凉快。
19世纪，英国科学家及发明家麦可·法拉第（Michael Faraday），发现压缩及液化某种气体可以将空气冷冻，此现象出现液化氨气蒸发时，当时其意念仍留于理论化。
1、室内蒸发器温度较低。
如果内机一开的话，吹出来的是凉风，过几分钟后，蒸发器温度上来了，内机开始送风。
2、机器四通阀没有换向。
开的是制热实际空调在制冷，蒸发器温度始终上不去，内机也就没反应，但是最多5分钟，内机还是会送风的，如果吹凉风那就是这个原因，
3、机器氟量不足。
蒸发器温度也是上不去，最终风扇还是会动，如果出风温度比较低，那就是这个原因，需要加氟了。
扩展资料
冷凝器
1、压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，从而完成制冷循环。
2、对某些应用来说，气体必须通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），以便让热量散失到四周的空气中，铜之类的导热金属常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加散热片以加速散热。散热片是用良导热金属制成的平板。
参考资料
搜狗百科-空调冷凝器
空调制热没有反应，有以下几种原因：
第一，室外温度过低，空调制热是从室外汲取热量来制热的，如果室外的温度非常低，那制热效果也就不好。
第二，空调排风口长时间没有清理，积了很多灰尘，所以一制热就无法吹出热风。
第三，空调制冷和制热都是要用到氟利昂的，制热效果不好，可能是氟利昂已经快消耗光了，可以联系维修人员进行添加。
拓展资料：
空调
空调即空气调节器（Air Conditioner）。是指用人工手段，对建筑/构筑物内环境空气的温度、湿度、洁净度、速度等参数进行调节和控制的过程。
一般包括冷源/热源设备，冷热介质输配系统，末端装置等几大部分和其他辅助设备。主要包括水泵、风机和管路系统。末端装置则负责利用输配来的冷热量，具体处理空气、温度，使目标环境的空气参数达到要求。
1、空调开制热，首先是室外机运转，内机没反应，因为刚开机室内蒸发器温度还比较低，如果内机一开的话，吹出来的是凉风，过几分钟后，蒸发器温度上来了，内机开始送风。
2、如果长时间内机不工作，有可能是机器四通阀没有换向，开的是制热实际空调在制冷，蒸发器温度始终上不去，内机也就没反应，但是最多5分钟，内机还是会送风的，如果吹凉风那就是这个原因，还有就是机器氟量不足，蒸发器温度也是上不去，最终风扇还是会动，如果出风温度比较低，那就是这个原因，需要加氟了。
拓展资料：
空调制热：
空调制热时，气体氟利昂被压缩机加压，成为高温高压气体，进入室内机的换热器（此时为冷凝器），冷凝液化放热，成为液体，同时将室内空气加热，从而达到提高室内温度的目的。液体氟利昂经节流装置减压，进入室外机的换热器（此时为蒸发器），蒸发气化吸热，成为气体，同时吸取室外空气的热量（室外空气变得更冷）。成为气体的氟利昂再次进入压缩机开始下一个循环。
空调制冷：
空调制冷时，气体氟利昂被压缩机加压，成为高温高压气体，进入室外机的换热器（此时为冷凝器），冷凝液化放热，成为液体，同时热量向大气释放。液体氟利昂经节流装置减压，进入室内机的换热器（此时为蒸发器），蒸发气化吸热，成为气体，同时吸取室内空气的热量，从而达到降低室内温度的目的。成为气体的氟利昂再次进入压缩机开始下一个循环。
通过以上氟利昂的液化和气化的过程，热量在蒸发器处吸取，转移到冷凝器处释放，从而实现热量的转移，达到制热、制冷的目的。
空调开制热，首先是室外机运转，内机没反应，因为刚开机室内蒸发器温度还比较低，如果内机一开的话，吹出来的是凉风，过几分钟后，蒸发器温度上来了，内机开始送风。如果长时间内机不工作，有可能是机器四通阀没有换向，开的是制热实际空调在制冷，蒸发器温度始终上不去，内机也就没反应，但是最多5分钟，内机还是会送风的，如果吹凉风那就是这个原因，还有就是机器氟量不足，蒸发器温度也是上不去，最终风扇还是会动，如果出风温度比较低，那就是这个原因，需要加氟了。
空调制热没有反应，有以下几种原因：
第一，室外温度过低，空调制热是从室外汲取热量来制热的，如果室外的温度非常低，那制热效果也就不好。
第二，空调排风口长时间没有清理，积了很多灰尘，所以一制热就无法吹出热风。
第三，空调制冷和制热都是要用到氟利昂的，制热效果不好，可能是氟利昂已经快消耗光了，可以联系维修人员进行添加。
扩展资料
公元前1000年左右，波斯人已发明一种古式的空气调节系统，利用装置于屋顶的风杆，以外面的自然风穿过凉水并吹入室内，令室内的人感到凉快。
19世纪，英国科学家及发明家麦可·法拉第（Michael Faraday），发现压缩及液化某种气体可以将空气冷冻，此现象出现液化氨气蒸发时，当时其意念仍留于理论化。
1、室内蒸发器温度较低。
如果内机一开的话，吹出来的是凉风，过几分钟后，蒸发器温度上来了，内机开始送风。
2、机器四通阀没有换向。
开的是制热实际空调在制冷，蒸发器温度始终上不去，内机也就没反应，但是最多5分钟，内机还是会送风的，如果吹凉风那就是这个原因，
3、机器氟量不足。
蒸发器温度也是上不去，最终风扇还是会动，如果出风温度比较低，那就是这个原因，需要加氟了。
扩展资料
冷凝器
1、压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，从而完成制冷循环。
2、对某些应用来说，气体必须通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），以便让热量散失到四周的空气中，铜之类的导热金属常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加散热片以加速散热。散热片是用良导热金属制成的平板。
参考资料
搜狗百科-空调冷凝器
空调制热没有反应，有以下几种原因：
第一，室外温度过低，空调制热是从室外汲取热量来制热的，如果室外的温度非常低，那制热效果也就不好。
第二，空调排风口长时间没有清理，积了很多灰尘，所以一制热就无法吹出热风。
第三，空调制冷和制热都是要用到氟利昂的，制热效果不好，可能是氟利昂已经快消耗光了，可以联系维修人员进行添加。
拓展资料：
空调
空调即空气调节器（Air Conditioner）。是指用人工手段，对建筑/构筑物内环境空气的温度、湿度、洁净度、速度等参数进行调节和控制的过程。
一般包括冷源/热源设备，冷热介质输配系统，末端装置等几大部分和其他辅助设备。主要包括水泵、风机和管路系统。末端装置则负责利用输配来的冷热量，具体处理空气、温度，使目标环境的空气参数达到要求。
1、空调开制热，首先是室外机运转，内机没反应，因为刚开机室内蒸发器温度还比较低，如果内机一开的话，吹出来的是凉风，过几分钟后，蒸发器温度上来了，内机开始送风。
2、如果长时间内机不工作，有可能是机器四通阀没有换向，开的是制热实际空调在制冷，蒸发器温度始终上不去，内机也就没反应，但是最多5分钟，内机还是会送风的，如果吹凉风那就是这个原因，还有就是机器氟量不足，蒸发器温度也是上不去，最终风扇还是会动，如果出风温度比较低，那就是这个原因，需要加氟了。
拓展资料：
空调制热：
空调制热时，气体氟利昂被压缩机加压，成为高温高压气体，进入室内机的换热器（此时为冷凝器），冷凝液化放热，成为液体，同时将室内空气加热，从而达到提高室内温度的目的。液体氟利昂经节流装置减压，进入室外机的换热器（此时为蒸发器），蒸发气化吸热，成为气体，同时吸取室外空气的热量（室外空气变得更冷）。成为气体的氟利昂再次进入压缩机开始下一个循环。
空调制冷：
空调制冷时，气体氟利昂被压缩机加压，成为高温高压气体，进入室外机的换热器（此时为冷凝器），冷凝液化放热，成为液体，同时热量向大气释放。液体氟利昂经节流装置减压，进入室内机的换热器（此时为蒸发器），蒸发气化吸热，成为气体，同时吸取室内空气的热量，从而达到降低室内温度的目的。成为气体的氟利昂再次进入压缩机开始下一个循环。
通过以上氟利昂的液化和气化的过程，热量在蒸发器处吸取，转移到冷凝器处释放，从而实现热量的转移，达到制热、制冷的目的。
空调开制热，首先是室外机运转，内机没反应，因为刚开机室内蒸发器温度还比较低，如果内机一开的话，吹出来的是凉风，过几分钟后，蒸发器温度上来了，内机开始送风。如果长时间内机不工作，有可能是机器四通阀没有换向，开的是制热实际空调在制冷，蒸发器温度始终上不去，内机也就没反应，但是最多5分钟，内机还是会送风的，如果吹凉风那就是这个原因，还有就是机器氟量不足，蒸发器温度也是上不去，最终风扇还是会动，如果出风温度比较低，那就是这个原因，需要加氟了。
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发布日期: 2024-11-22 04:55:28